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但是，一场新冠疫情，改变了市场对聚丙烯粉料的需求。2019年，国内口罩最大产能是2000万只/天。目前，官方给出的数字是2亿只/天。而根据IHS的推算，民间统计在7亿只/天。新增需求放大了至少10倍以上。作为国内聚丙烯的重要供应商，目前卫星石化聚丙烯的产量是45万吨/年（日产约1400吨）。今年4月之前，卫星石化用于生产聚丙烯粉料（纤维级）的装置，年产量是34万吨/年。

目前，新疆火炬是新三板扶贫IPO概念仅存的果实，但其在新三板上没有什么交易，不属于集邮股。在当年火爆的扶贫IPO行情后，更多是安达科技这样复牌暴跌的例子。金丹科技（832821.OC）IPO被否后，复牌股价腰斩，想从新三板摘牌却遭到股东反对。宏源药业（831265.OC）撤回IPO申请，复牌首日股价暴跌60%。

政策方面，科创板受理申请家数迅速上升，将继续提振市场情绪。预计2019年经济下行与稳增长政策之间会此消彼长，降准预期也可能在4月份兑现。因此预计权益市场结构性机会突出，建议逢低关注成长股领域。1、已反映了市场悲观预期的低估值板块，如家电、商贸零售、地产、医药、电力、传媒，具备一定的安全边际；

侠客岛：我们看到一位专业人士在文章中说，“如果由笔者负责波音的危机公关，我会非常乐见业界对MCAS系统的争议和指责。因为改进MCAS是成本最低的解决方案。而想要把B737的仪表数据架构推到重来，则无异于设计一款全新的飞机。”机长：没错。2018年11月6日，狮航坠机后不久，波音向全球机队发出了重要的技术通告。按理说，从去年11月到今年3月，两次坠机事件之间，各机队有充分的时间评估和改进该状况。在这种情况下，发生了第二次坠机，如果真是同样的原因，其中的许多触发条件都值得航空从业者认真研究。当然，在完整的黑匣子分析结果出来之前，也不必贸然下结论。

GHG标准采用积分制管理。EPA每年发布年度各车企GHG报告，对各车企积分进行公示，产生负积分的企业需要购买GHG正积分进行冲抵。GHG积分=（GHG目标值-GHG实际值）×产量×全生命周期里程÷1000000。其中全生命周期里程：乘用车为195264英里；积分单位：Mg（megagrams兆克）。假设：车企A年产50000辆乘用车，各车型产量分布如下，则计算可得该年实际积分为：478396.8Mg。

（2）ZEV积分公式：CARB根据下表所示积分公式计算各企业ZEV积分，并进行年度公示。根据《Health and Safety Codesection 43211 civil penalty》条例，对于不满足ZEV积分要求的公司，每个ZEV积分罚款5000美元。